縱觀互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)專車租賃這種繁盛景象和工程機(jī)械租賃目前的市場行情恰恰相反。騰訊、阿里、高盛等大財(cái)團(tuán)爭相將巨額資金砸向?qū)＼囎赓U行業(yè)，而很多設(shè)備租賃公司卻面臨著資金鏈接近斷裂的殘酷考驗(yàn)。

        近來因工程機(jī)械租賃市場調(diào)研工作去各地出差，發(fā)現(xiàn)每一地的機(jī)場、高鐵站，地鐵等人流密度高的場所，各家專車租賃的廣告鋪天蓋地，給人“忽如一夜春風(fēng)來，千處萬處專車開”的盛況。

　　由專車租賃聯(lián)想到設(shè)備租賃

        記得年后送在北京過年的父母回老家，由于買了早上7點(diǎn)多的機(jī)票，就必須早晨5點(diǎn)多出發(fā)，而我住的偏遠(yuǎn)郊區(qū)白天打出租車就很困難。有次在地鐵里看見神州專車的廣告，說首次租車贈送50元。抱著試試看的態(tài)度電話預(yù)約，告訴對方出發(fā)的時間地點(diǎn)和到達(dá)的地點(diǎn)，對方告訴我估計(jì)費(fèi)用為91元左右。放下電話后，就有司機(jī)馬上聯(lián)系我確認(rèn)相關(guān)信息，司機(jī)說他就住在我家附近的小區(qū)，對去機(jī)場的路線非常熟悉。

        出發(fā)當(dāng)日，司機(jī)提前十分鐘來電提醒車已在小區(qū)門口等候。車很高端，車內(nèi)還準(zhǔn)備了水果、礦泉水、濕紙巾。到機(jī)場航站樓計(jì)價器顯示89元，減去贈送的50元，只需39元。但司機(jī)不接收現(xiàn)金，只能用神州專車的APP軟件網(wǎng)上支付，我要充錢時，系統(tǒng)提醒我，充多少送多少，我當(dāng)時就想，反正不經(jīng)常用，就只充了100元，于是我的賬戶余額就是200元，支付了39元，還剩余161元，也就意味著這趟路程實(shí)際掏了19.5元，而同樣的路程，我打出租車的費(fèi)用是139元（司機(jī)因迷路繞了路）。直到今天，我在神州專車APP內(nèi)的161元還從未用過。

        當(dāng)我每次看到鋪天蓋地這類專車租賃的廣告，再想到我在他們賬戶里的161元錢，我就會透過現(xiàn)象看本質(zhì)，認(rèn)為專車租賃的目的就是變相融資，專車只是融資的載體。如果把專車租賃這個市場游戲十等分，我想應(yīng)該是租賃業(yè)務(wù)占1，管理業(yè)務(wù)占3，后期的投資業(yè)務(wù)占6。

        再看工程機(jī)械設(shè)備租賃，隨著設(shè)備保有量的不斷膨脹，設(shè)備租賃市場的話語權(quán)也逐漸由出租方轉(zhuǎn)移至承租方。如果說銷售層面不斷拼殺的“零首付”導(dǎo)致了制造商債權(quán)壓力的雪上加霜，那租賃層面競相攀比的“零首付”則讓租賃商的資金鏈步履維艱。

　　我最近就一直在想，我們工程機(jī)械租賃行業(yè)能否嫁接專車租賃的一些理念呢？

　　價格戰(zhàn)的前提須將租金回收前移

        記得房產(chǎn)大亨潘石屹和電商大亨劉強(qiáng)東對話時說：“價格戰(zhàn)是市場的本質(zhì)，市場競爭最怕的就是天下太平。中石油和中石化就基本不搞價格戰(zhàn)，他們搞壟斷。”

        競相讓利、充值返利就是專車租賃企業(yè)之間的價格戰(zhàn)，但他們價格戰(zhàn)的前提是“先付錢”，而且是超前回收租金。也就是說客戶為了獲得優(yōu)惠最大化，先得將更多的錢交給專車租賃公司，即未消費(fèi)先付錢。

        專車公司擁有了充足的資金鏈，而且很多客戶可能像我一樣，先存了錢，可能一兩年內(nèi)都不會去消費(fèi)，這就使專車公司享有較長兌現(xiàn)周期。專車公司重金砸宣傳推廣，裂變式布局專車服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。和銀行一樣，網(wǎng)點(diǎn)越便捷，越有利于隨時隨地吸儲。正像馬云的支付寶一樣，誰能掌控強(qiáng)硬的吸儲能力，誰就在市場上擁有強(qiáng)硬的話語權(quán)。

        工程機(jī)械租賃市場目前的難題是遭遇著既充分又貧瘠的市場競爭環(huán)境。一方面設(shè)備租賃市場的租金價格戰(zhàn)相當(dāng)慘烈；另一方面，市場經(jīng)濟(jì)應(yīng)有的誠信原則又非常稀缺。很多設(shè)備租賃商疲于不斷墊資，喪失了對自身現(xiàn)金流的有效掌控。

        設(shè)備租賃領(lǐng)域有沒有可能在向客戶提供大幅度讓利的基礎(chǔ)上，要求客戶必須將租金提前支付，且可以像專車APP那樣，如果能提前預(yù)支的愈多，則返利幅度就愈大。

        必須善于結(jié)合金融杠桿做租賃

        假設(shè)上述的辦法可行，它就意味著設(shè)備租賃已不單單是設(shè)備租賃，而是必須引入金融投資的新玩法。

        前期以讓利為前提的吸儲，后期就必須用手中的現(xiàn)金流進(jìn)行回報率更高的投資，以便利潤回報能足以彌補(bǔ)因前期“讓利”而虧空的實(shí)際成本。

        對包括高空作業(yè)平臺在內(nèi)的所有工程機(jī)械租賃而言，這種更高層級的技術(shù)門檻，將會加速行業(yè)的整合步伐。很多“靠天吃飯”和憑借“簡陋網(wǎng)絡(luò)”贏利的個體戶，將逐漸被迫退出，或被更有實(shí)力的租賃公司收編，成為規(guī)?；赓U集團(tuán)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)的一個“點(diǎn)”。趕集網(wǎng)發(fā)布的《2014年O2O自由職業(yè)者分析報告》統(tǒng)計(jì)，專車司機(jī)平均稅后收入8509元，超過白領(lǐng)收入最高的城市上海，而有的服務(wù)優(yōu)異的專車司機(jī)，月薪更是會超過2萬。就像那些以自己的車加盟專車隊(duì)伍的人一樣，他們不再為尋找訂單發(fā)愁，還可以依靠自身的優(yōu)質(zhì)服務(wù)領(lǐng)取豐厚的報酬。在設(shè)備租賃從業(yè)者付出和收入越來越不成正比的環(huán)境下，這種路徑必將會加速。

        設(shè)備租賃行業(yè)的兼并整合，會不斷提升規(guī)?；O(shè)備租賃商在市場上下游環(huán)節(jié)的話語權(quán)，大量的整機(jī)與零配件采購，能迫使制造商給出最大幅度的讓利空間，從而大大降低租賃商的經(jīng)營成本。

        市場上下游談判中的話語權(quán)，一旦遭遇良性現(xiàn)金流，鍛造出的是絕對核心競爭力。這種核心競爭力，正是化解設(shè)備租賃公司上市難的有效抓手。

        無論是專車租賃，還是設(shè)備租賃，既然都屬于租賃，就一定具有租賃的共性。即，都屬于服務(wù)業(yè)、都為資金密集型行業(yè)、都必須從管理要效益、都要學(xué)會利用資金杠桿來贏利。